京东通过近十年自建物流的努力终极形成了整个价值链竞争力的晋升，同时在物流环节给行业带来新尺度，同为电商平台的阿里和试图延伸工业链自己做电商的快递行业大佬顺风，都必需重新思索物流在各自整个价值链中的地位、把共享价值链作为战略的起点，学会用自己擅长的方式分享、治理价值链，匡助价值链上的企业成员共同成长。 

   支持者以为这保障了用户体验，怀疑者则以为过重的物流基础建设严峻拖累了京东的盈利能力。 这次竞争进级的特色在于跨越了公司和行业的界限，参战的不仅有电商平台阿里、京东，一向高冷的顺风也加入进来，面临面地与菜鸟竞争。 阿里一直对京东自建仓配一体的物流体系不认为然。 

   菜鸟现在表现出的逻辑是从阿里作为大型电商平台擅长的大数据入手，但愿充当整个物流网络的“脑部”，推动数据协同下的高效运营和技术支撑下的流程再造。2010年，京东推出“211限时达”服务——用户在晚上11点前下单，就能在越日下战书3点前收到货，在中午11点前下单就能在当天收到货。 

   在物流配送这一核心竞争力建立的背后，包括仓储位置选择、分拣流水线建设及干支线物流布局，货物的运输、分拣、配送，特别是商品从各个仓库到消费者手中的“最后一公里”，都得依赖快递这支庞大的步队。极速有效的物流背后是资本投入和长期积累的知识经验。但是跟着时间推移，电商竞争进级从拼价格进级到了拼服务，京东多年来铸造的物流尺度化服务成为了一个意想不到的竞争上风。 

   打完618大战的京东则加速布局3-4线、开设县级服务中央和京东帮服务店;对应菜鸟同盟，顺风联合小伙伴成立丰巢，开设快递柜业务。 2014年，京东用于物流基础举措措施及团队的本钱达到80.67亿元人民币，在总销售收入的占比为7.01%。 京东自建物流始于刚拿到本日资本千万美元的风险融资的2007年，刘强东当时给出的是令人咂舌的10亿美元预算。 

   2011年京东完成C轮融资后，刘强东又对外进级了他的物流投建预算数字，称“京东将在未来3年投资100多亿加强物流系统”。据菜鸟方面提供的数据显示，菜鸟驿站合作站点数量前已过20000家，笼盖30个省，187多个城市。